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5月初，國家道路交通安全產品質量監督檢驗中心、公安部交通安全產品質量監督檢測中心發布了2019年1-4月道路交通安全產品檢測合格信息，與前兩年同期相比，智能交通管控產品過檢數量有下降的趨勢。

信號類產品中

信號燈型號過檢數量仍然保持高位，共有29家企業的72個型號過檢，而且多數集中在山東、河南兩省，山東最多，10家企業；技術門檻要高一些的信號機則有16家企業的16個型號過檢，其中有一家西藏的企業，西藏智慧城市建設有限責任公司，全國不能生產信號機的省份又少了一個，目前似乎新疆還沒有。

車檢器

4家企業4個型號，微波、地磁各1家。

平臺類

只有高新興、南京萊斯兩家企業進行了《公安交通集成指揮平臺通信協議》的檢測；外掛系統有41家企業的41個系統。

監控類產品

單點測速設備過檢產品6家企業的9個型號，區間測速1個型號；闖紅燈電警9家企業的10個型號，這其中包含4家企業的6款視頻電警；道路車輛智能監測(卡口)10家企業的14個型號；違停抓拍只有一家企業的3個型號；補光燈有8家企業的17個型號，宇視一家企業就有8個型號；交通技術監控設備有2家企業的2個型號，交通技術網絡監控設備有3家企業的4個型號；行人闖紅燈自動識別抓拍系統只有宇視科技的2個型號；車載視頻取證系統只有高新興的1個型號；過檢企業大多是從事智能交通多年的設備型企業，海康威視、大華是主力，華為自2018年在測速、視頻電警、卡口、違停抓拍幾個產品領域各有兩款及以上的產品過檢后，2019年仍有多款產品過檢，甚至包括了補光燈，可見華為要進入安防、交通監控領域，并不是嘴上說說。對于市場格局已經穩定多年的監控設備市場，華為的前端設備給了市場一個海大宇科之外的選擇，雖然設備仍需市場檢驗，但下一輪交通監控設備市場的機會，一定是智能化設備，是對已有設備的更新換代，或者整合利用，華為是有希望改變現有格局的，怎么改變，什么時候改變，也是值得觀察的一個事情。

汽車電子標識讀寫器方面

國標是2018年發布并實施，2018年有15家企業的17個型號過檢，包括中興智聯、江蘇本能、金溢科技、航天華拓、航天信息、神舟航天、遠望谷、金中天、易華錄、千方科技、浙江大華、萬集科技、江蘇數慧、北京計算機技術及應用研究所、深圳鴻陸技術等，有兩個型號過檢的只有中興智聯和江蘇本能。2019年前4個月，中興智聯又有一個型號過檢，另外讀寫器大軍里，又加入了天津通卡智能。

只是機動車電子標識市場，2019年，還沒有一個規模項目，卻擠進來這么多玩家，真是“未成曲調先有情”，ETC手持國務院的尚方寶劍要全面覆蓋，汽車電子標識如果切入不進，那么還有多少騰挪發展的機會？機動車年檢、交強險標識等電子化，能成為汽車電子標識規模普及的切入口嗎？

華為力推自己的前端設備，ETC全面普及的情況下，汽車電子標識能否借勢而為，從而柳暗花明，這是2019年，智能交通設備市場的兩大看點。2019年第一季度，智能交通千萬項目市場呈斷崖式下跌，在既有市場需求不足的情況下，是否有新增熱點、政策來推動市場不至于跌的更難看，也是2019年，智能交通市場的懸疑。