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隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向發(fā)展，車輛本身已從封閉的系統(tǒng)變成了開放的系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐漸成為像手機(jī)一樣的智能終端設(shè)備。當(dāng)汽車成為網(wǎng)絡(luò)空間的一個(gè)組成部分，也像其他聯(lián)網(wǎng)的電子設(shè)備和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一樣，成為黑客攻擊的目標(biāo)，面臨嚴(yán)峻的網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)。近幾年針對汽車的眾多攻擊事例表明，黑客攻擊不僅會(huì)造成數(shù)據(jù)和隱私泄露，還能通過接管和控制車輛駕駛系統(tǒng)，給駕乘人員的人身和財(cái)產(chǎn)安全都帶來了重大隱患。

值得重視的安全問題

早在2015年，兩名白帽黑客就通過遠(yuǎn)程入侵一輛正在路上行駛的切諾基，對其做出減速、關(guān)閉引擎、突然制動(dòng)或者制動(dòng)失靈等操控，這次事件造成克萊斯勒公司在全球召回了140萬輛車并安裝了相應(yīng)補(bǔ)丁。2019年4月，騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的報(bào)告顯示，利用特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)存在的缺陷，通過欺騙Autopilot系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)讓車輛駛?cè)敕聪蜍嚨?即使Autopilot系統(tǒng)沒有被車主主動(dòng)開啟，黑客利用已知漏洞獲取Autopilot控制權(quán)之后，也可以利用Autopilot功能通過游戲手柄對車輛行駛方向進(jìn)行操控。

此外，汽車安全漏洞不僅會(huì)對用戶的人身和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅，還有可能造成城市交通癱瘓，給社會(huì)公共安全管理帶來治理挑戰(zhàn)。例如，佐治亞理工學(xué)院的研究人員通過數(shù)學(xué)模型分析發(fā)現(xiàn)，在交通高峰期，只要20%的汽車被黑客入侵導(dǎo)致熄火，就能有效地讓城市交通癱瘓，并導(dǎo)致交通事故、人員傷亡等城市混亂，而救護(hù)車和消防車也因交通停滯而無法趕到。雖然讓數(shù)百萬輛汽車同時(shí)遭到協(xié)同攻擊具有一定的技術(shù)難度，但這項(xiàng)研究成果顯示了汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果。

隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車受到的攻擊面非常廣泛。例如，黑客可通過移動(dòng)App、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、OTA空中軟件升級、車載T-BOX、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載診斷系統(tǒng)接口、V2X車路通信等環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)存在的漏洞實(shí)現(xiàn)對車輛內(nèi)數(shù)據(jù)的竊取、對車輛的盜竊以及對車輛駕駛系統(tǒng)自動(dòng)控制。

同時(shí)，除網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)外，加載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在功能安全性方面也存在重大隱患。截至目前，特拉斯、谷歌Waymo、Uber等公司研制的自動(dòng)駕駛汽車在上路測試過程中都發(fā)生過交通事故，Uber公司的自動(dòng)駕駛汽車還曾在2018年3月造成一名行人死亡，特拉斯開發(fā)的加載輔助駕駛系統(tǒng)的汽車更是造成多起嚴(yán)重的交通事故。這些安全事件都為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上了陰影。

科技“病”還需要用科技“藥”來治

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、防護(hù)界面眾多，安全問題復(fù)雜，為此，產(chǎn)業(yè)鏈各方紛紛加快安全技術(shù)研發(fā)，提升汽車安全防御能力。

整車廠安全意識明顯提升，特拉斯連續(xù)4年在Pwn2own國際黑客大賽上舉辦漏洞懸賞計(jì)劃，已向發(fā)現(xiàn)其系統(tǒng)漏洞的黑客提供了數(shù)十萬美元獎(jiǎng)勵(lì)。2019年，其獎(jiǎng)金更是提高為贈(zèng)送一輛Model3轎車。國內(nèi)長安汽車、比亞迪、蔚來汽車也都紛紛建立信息安全部門，或與網(wǎng)絡(luò)安全廠商加強(qiáng)合作。

汽車配套產(chǎn)品供應(yīng)商積極在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)側(cè)嵌入網(wǎng)絡(luò)安全能力，以滿足整車廠的安全需求。大陸集團(tuán)2017年收購以色列汽車網(wǎng)絡(luò)安全公司Argus，并把網(wǎng)絡(luò)安全放在產(chǎn)品與服務(wù)開發(fā)的核心位置，目前已發(fā)布了端到端安全解決方案，涵蓋電子部件安全、部件間通信安全、車輛與外界接口安全、云端安全等。哈曼國際2016年收購汽車網(wǎng)絡(luò)安全公司TowerSec，快速加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研發(fā)，推出了HARMANSHIELD網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，并積極為標(biāo)致雪鐵龍等整車廠商提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺的網(wǎng)絡(luò)安全策略。

IT互聯(lián)網(wǎng)公司以及網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)也積極應(yīng)對汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)。騰訊旗下科恩實(shí)驗(yàn)室依靠自身多年的漏洞挖掘經(jīng)驗(yàn)長期致力于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的漏洞挖掘與研究。百度2018年4月啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)安全解決方案，2018年11月發(fā)布一站式汽車信息安全解決方案，可解決黑客攻擊和隱私泄露等安全問題。此外，國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)安全廠商紛紛拓展汽車安全業(yè)務(wù)，360推出“汽車安全大腦”解決方案，通過監(jiān)控、分析、響應(yīng)的動(dòng)態(tài)防御手段，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全運(yùn)營提供保障。

此外，ArxanTechnologies、Mocana、IntertrustTechnologies等國外安全廠商，亞信安全、梆梆安全、綠盟科技等國內(nèi)安全廠商都將汽車安全作為新增業(yè)務(wù)。同時(shí)，國外也涌現(xiàn)多家專注于汽車網(wǎng)絡(luò)安全的初創(chuàng)企業(yè)，例如CarsDome、GuardKnox、CyMotive等。

汽車網(wǎng)絡(luò)安全的立法挑戰(zhàn)

除產(chǎn)業(yè)界積極應(yīng)對汽車網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)外，針對該領(lǐng)域的法案、指南、標(biāo)準(zhǔn)等也在積極推進(jìn)過程中。美國眾議院2017年9月通過的《自動(dòng)駕駛法案》將網(wǎng)絡(luò)安全作為單獨(dú)一個(gè)章節(jié)，要求自動(dòng)駕駛車輛廠商必須制定網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃，包括如何應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)攻擊、未授權(quán)入侵以及虛假或者惡意控制指令等安全策略，用以保護(hù)關(guān)鍵的控制、系統(tǒng)和程序，并根據(jù)環(huán)境的變化對此類系統(tǒng)進(jìn)行更新。此外，還要求自動(dòng)駕駛汽車制造商必須制定隱私保護(hù)計(jì)劃，明確對車主和乘客信息的收集、使用、分享和存儲的相關(guān)做法，包括在收集方式、數(shù)據(jù)最小化、去識別化以及數(shù)據(jù)留存等方面的做法。

英國政府于2017年8月發(fā)布《網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)安全關(guān)鍵原則》，提出包括加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)安全管理、安全風(fēng)險(xiǎn)評估與管理、產(chǎn)品售后服務(wù)與應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制、整體安全性要求、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、軟件安全管理、數(shù)據(jù)安全、彈性設(shè)計(jì)在內(nèi)的8項(xiàng)關(guān)鍵原則。隨后，在英國交通部和英國國家網(wǎng)絡(luò)安全中心以及眾多汽車企業(yè)的支持下，英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)于2018年12月發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，英國由此成為首個(gè)發(fā)布此類標(biāo)準(zhǔn)的國家。目前，我國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)等標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)也在加緊制定汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)。

針對功能安全問題，目前國內(nèi)外都利用法律法規(guī)進(jìn)行規(guī)制。各國針對自動(dòng)駕駛汽車上路的立法都非常謹(jǐn)慎。例如出于安全考慮，目前國內(nèi)外大部分自動(dòng)駕駛道路測試法規(guī)都要求自動(dòng)駕駛汽車測試時(shí)必須配備經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的測試人員，測試駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)始終處于測試車輛的駕駛座位上，要在必要時(shí)干預(yù)或接管車輛，并強(qiáng)制要求測試主體在測試前購買相關(guān)保險(xiǎn)，且必須通過封閉道路測試驗(yàn)證后方可在公共和開放道路上進(jìn)行測試。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展階段，企業(yè)之間跨界融合、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的趨勢已經(jīng)非常明顯，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在快速形成與發(fā)展。未來，人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展中產(chǎn)生巨大協(xié)同效應(yīng)，重塑汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，為人類出行方式帶來根本性變革。但在當(dāng)前發(fā)展階段，國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車廠商尚沒有構(gòu)建面向中高級無人駕駛階段的可信安全體系，無論在功能安全，還是網(wǎng)絡(luò)安全方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全可靠性都亟待加強(qiáng)。若無安全性保障，將極大地限制智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及應(yīng)用。因此，安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)界各方應(yīng)進(jìn)一步提升安全意識，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、測試的過程中，將安全內(nèi)嵌其中，并在產(chǎn)品全生命周期中做到持續(xù)的安全保障，實(shí)現(xiàn)安全與產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步建設(shè)。