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深圳市創(chuàng)為安防有限公司機(jī)場(chǎng)信息化安防綜合解決方案只針對(duì)機(jī)場(chǎng)這種高風(fēng)險(xiǎn)對(duì)象的安全防護(hù)綜合體系，主要針對(duì)進(jìn)行安檢的旅客、行李、證件及檢查過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)控；航站樓旅客迎送大廳、售票處、值機(jī)柜臺(tái)、行李傳送、裝置區(qū)、旅客候機(jī)隔離區(qū)、重要出入通道及其他特殊需要的部位；飛行區(qū)、圍界及其出入口；飛行區(qū)飛機(jī)著陸進(jìn)港和起飛離崗的過(guò)程；機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)庫(kù)、維修機(jī)庫(kù)、停車場(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)交通要道、塔臺(tái)等重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行實(shí)時(shí)高清智能視頻全程跟蹤監(jiān)控。

沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)稱 SHE，是中華人民共和國(guó)國(guó)家一級(jí)干線機(jī)場(chǎng)，東北地區(qū)航空運(yùn)輸樞紐，位于遼沈中部，距沈陽(yáng)市中心20公里。候機(jī)樓面積為7萬(wàn)多平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為606萬(wàn)人次。

民用機(jī)場(chǎng)存在區(qū)域范圍廣、人流分散、集散較快的特性，這些為機(jī)場(chǎng)視頻監(jiān)控建設(shè)增加了不小的難度。近幾年以來(lái)，接連幾起航空事故的發(fā)生，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，不只是給事故家屬帶來(lái)了巨大的悲痛，在某種程度上也給機(jī)場(chǎng)安防建設(shè)再次敲響了警鐘。安防建設(shè)一直是機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)工作的一道重要閘門，當(dāng)人們對(duì)這個(gè)快節(jié)奏交通方式充滿期待之時(shí)，也在無(wú)形中賦予了機(jī)場(chǎng)安防更多的壓力。

迪拜機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有多個(gè)老舊數(shù)據(jù)中心，設(shè)備品牌眾多，管理復(fù)雜，且機(jī)房大量設(shè)備面臨過(guò)保和生命周期末期，機(jī)場(chǎng)急需新建一個(gè)全新的數(shù)據(jù)中心為未來(lái)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)擴(kuò)容做準(zhǔn)備，同時(shí)盡快收納原老舊數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)，新數(shù)據(jù)中心規(guī)劃了共計(jì)100個(gè)業(yè)務(wù)柜，單機(jī)柜10kW/rack。為了確保數(shù)據(jù)中心的可靠性，機(jī)場(chǎng)還要求了Tier III設(shè)計(jì)和建造雙認(rèn)證。這是一個(gè)要求極高而且非常復(fù)雜的工程，在時(shí)間上要求1年之內(nèi)完成建設(shè)，但是迪拜機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有合適的樓宇用來(lái)建設(shè)如此龐大的數(shù)據(jù)中心。單柜功率達(dá)到10kW也是對(duì)新建數(shù)據(jù)中心散熱要求的極大挑戰(zhàn)。

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了機(jī)場(chǎng)向智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。在保障信息安全的前提下，空中交通管理、航空公司運(yùn)行管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理等業(yè)務(wù)，逐步向“業(yè)務(wù)上云、數(shù)據(jù)整合、創(chuàng)新應(yīng)用”發(fā)展。航空港作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，承擔(dān)著人們便捷出行和貨物航空運(yùn)輸?shù)闹匾姑?，航空港一旦癱瘓，后果不堪設(shè)想，經(jīng)濟(jì)損失巨大。

ICTS 歐洲系統(tǒng)公司負(fù)責(zé)為美國(guó)航空公司的大小航班提供旅客證件檢查與危險(xiǎn)乘客分析服務(wù)已超過(guò)25 年。在無(wú)系統(tǒng)可依賴的早期階段，完全依靠手動(dòng)加外表和行為評(píng)估進(jìn)行安全檢查。筆記本電腦與電子護(hù)照掃描儀問(wèn)世后，可以直接在值機(jī)柜臺(tái)及登機(jī)口檢查電子信息。